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限价下的电煤运输

该信息来自: 发表时间:2011-12-19 11:17:25

历经了一年的喧嚣与癫狂,电煤市场在岁末陷入了难有的寂静,而看似平静的水面下却暗流汹涌,在发改委的限价干预下,煤企、电厂、煤商正在进行最后的挣扎和博弈。限价令下的电煤厂商终极博弈历经了一年的喧嚣与癫狂,电煤市场在岁末陷入了难有的寂静,而看似平静的水面下却暗流汹涌,在发改委的限价干预下,煤企、电厂、煤商正在进行最后的挣扎和博弈。

12月份的秦皇岛港,似乎和“世界上最大的煤炭输出港”的定位并不相称。14日下午,在秦皇岛港一个拥有18个泊位的装卸码头上,只有6艘货船正在进行煤炭装载作业。 “这个码头在秦皇岛港比较靠里的位置,风浪小,不容易封港,装卸条件还比较好。”港口一名工作人员对新金融记者说。这意味着,其他码头的情况也大抵如此。

  此前有“秦皇岛港港口看似停工”的传言,在秦皇岛煤炭交易市场总经理李学刚看来有点过火:“目前港口发运量还算正常,没有出现运力闲置的状况。”不过他也承认,现在停泊在港口锚地的货船确实少得多,只有70多艘,而在旺季的时候会有200多艘船停泊在港等待装运。

  来自秦皇岛煤炭网指数中心的数据显示:128-1214日,港口煤炭吞吐量完成了490.3万吨,周环比减少了15.1万吨、下跌2.99%;而沿海煤炭市场的不景气直接体现在停靠船舶上,均保持在80艘的锚地水平,周环比减少了17艘。

  装运船只的减少使得港口煤炭库存越堆越高,截至1214日,秦皇岛港煤炭库存量为716.1万吨,虽然比前一周同期减少17万吨,但已经十分接近港口的饱和存量。李学刚对新金融记者说,理论上秦皇岛港的设计库存容量是1000万吨,但是到800万吨的时候就已经很难进行装卸作业了。“每到这个时候,秦皇岛港都会制定应急预案,包括一些疏港措施和铁路发运限制政策。”

  秦皇岛港库存持续攀升的起点在今年10月初,在秦皇岛港海运煤炭交易市场大厅的电子显示屏的场存动态走势图上,从10月初开始400万吨触底攀升,直至逼近800万吨。

   调出一方出现停滞,而调入一方也开始出现阻塞端倪。截至1214日,秦皇岛港煤炭铁路调入量为476.4万吨,较前一周下滑了2.6%,港口煤炭调进连续微幅下调“其实每年年底港口都会出现这种情况,只是今年特别严重。”李学刚分析,这主要和发改委1130出台的电煤限价令有关,对于明年的煤价走势业内都难以预测,所以煤炭供需双方都在观望情绪中,这种情绪就集中体现在了港口吞吐上。“秦皇岛港电煤主要供应长江中下游的电厂,但随着今年煤炭进口量的持续增加,电厂又有了更多的采购选择。”李学刚表示。11月份我国煤炭进口2214万吨,超越9月份1912万吨的历史天量,而根据11月份的进口量推及,1-11月份我国总计进口煤炭16156万吨。推及至全年,2011年我国煤炭进口总量或超1.7亿吨。而限价令和进口煤炭的增量也在一定程度上加剧了对国内煤炭市场的观望,“死等11”成为当前沿海煤炭市场众生态的一种表现。

       15日,国家发改委下发《关于做好2012年煤炭产运需衔接工作的通知》(下称《通知》)2012年跨省煤炭铁路运力配置目标为8.346亿吨,较去年减少了近亿吨,其中钢铁行业的铁路运力配置首次被取消,而重点电煤运力配置计划量增加了606万吨。 按照计划,2012年跨省煤炭铁路运力配置总量为83460万吨,与2011年相比,减少了9740万吨,下降近10%。其中,向化肥行业配置运力2874万吨,减少610万吨;向居民生活用煤配置运力3080万吨,减少283万吨。“这一运力虽然是计划运力,但从其减少的变化中可以看出,我国铁路运力增长有限。最近几年我国铁路运力紧张,煤炭基本占到整个运力的50%以上,已经很难得到提高。”中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷说。 节能减排的压力和转型的需要是2012年煤炭铁路运力配置减少的另一个原因。近几年我国煤炭的能源消耗较高,节能减排压力比较大,而且不能再靠高耗能的发展来拉动经济增长,所以在这样一个转型的关键时期,需要通过市场化运作和运力计划把能源需求降下来。此外,明年经济增长速度会有所下降,这也影响到铁路运力的配置。

 

 

 

 

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